中新社成都4月15日电 (刘忠军)记者15日从成都铁路集团获悉，成都轨道交通18号线三期盾构段北站至骡马城站首段铁路段已精准定位。成都至眉山市域（市郊）铁路成都段首座箱梁顺利安装，加快了两条线路的建设。
城（郊）铁路成都段首座箱梁安装现场。图片提供：成都铁路集团
据了解，18号线三期工程北站至拉玛西站之间的轨道建设工作已开始。在高架部分施工进度加快的同时，地下部分的进度条也在不断更新。该路段防护隧道已竣工，近期道路施工正式启动。这是全文的第四部分道路建设已经开始的地方。在这条盾构段隧道中，两台轮胎式铺轨设备“伫立”在隧道壁上。 “向左一点，然后再向左一点……好吧，我们着陆吧！”第一排钢轨已精确铺设。
18号线作为城市快线，设计时速140公里。当经过人口密集、商业活跃的中心城市时，对减振降噪的要求非常高。中铁局集团铁路十五工程项目部工程部主任孙健表示，为减少施工对周边环境的影响，部分路段采取了减振平台、浮置板轨道等减振降噪措施。浮置板式减振垫轨道板施工技术，通过在列车运行时放置一层“软垫”，显着降低列车运行时的振动和噪音。在轨道地板上。
传统上，混凝土浇筑一次，但采用这种方法，混凝土浇筑三次。因此，对混凝土运输的效率提出了更高的要求。 “我们在骡马市站设立了临时混凝土出口口，将混凝土直接运输到施工现场附近，不仅保证了浇筑时混凝土性能达标，还大大缩短了运输时间，提高了铺轨工作效率。”孙健说。
目前，18号线三期工程4个车站已完成盾构施工，盾构开挖已完成98.5%，轨道铺设已完成78.9%，机电设备及装修工程已完成42.5%。 18号线三期建设将沿南北高铁线进行。高效连接成都火车站、C成都火车南站和天府国际机场，成为市中心与空港中心之间的重要交通纽带。
在城（郊）铁路成都至梅山线（以下简称成梅线）成都段桥梁施工现场，石高站至红北站之间，一根长30米、重520吨的箱梁被建桥机缓缓吊起。施工人员仔细监测全站仪数据，逐步控制梁落下的速度。 “目前的精度还好，我们慢慢降……”眉线成都段的第一根梁终于精准的放在了码头上。
位于成都轨道交通18号线北站与骡马市站之间的“车站”，是在隧道壁上运行的铺轨设施。图片提供：成都铁路集团
“成美线成都段已超过13公里的高架结构，施工难度大。”成梅铁路公司施工部土建部主任明杰表示，为了继续顺利高效地架设大梁工作，施工将采用无轨轨道技术，让桥梁施工机械将大梁垂直举起，在空中向前送出，然后垂直落下，确保结构更加稳定、安全、可控。
截至目前，久备线11个车站已完成主体结构工程，防护隧道工程已完成，轨道建设已完成40%。成都至梅陇线是成都、德阳、眉山、资阳城市一体化“二环三辐”交通骨干网中的重要项目。建成后，成都、眉山将进入“铁路同城一体化”时代，具有重大意义推动成都与眉山城市一体化发展。 （完）
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